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合格路面“诞生记”

交建京雄高速SG2项目路面施工小记

图片编辑:李心阳 ; 文章编辑:李心阳 ; 发布日期:2020-12-09 ; 点击:

当川流不息的车辆在高速公路上飞驰而过时,很少会有人思考这轮下的通途是怎么样修筑而成的。从丝绸之路到一带一路,从古到今,所有的繁华与热闹都有赖于便捷的交通,筑路也是连接各地域以推动社会发展的必要之事。

如今,如何铺筑合格的高速公路路面呢?这完全不是大众想象中的“简单”。

筑路征程,材料先行

高速公路路面工程施工,材料的筹划准备是第一步。开工前,储备数量充足且高质量的原材料,是每一个筑路人都默认的“基础”。

自2019年10月开始,重庆交建京雄高速SG2项目路面工区材料部部长张昌龙就开始了路面工程原材料的采购。2020年6月,路面工程正式开工,距离他第一次来河北考察已有8个月。原材料采购是极为考验经验技术的一关,需要从材料质量、供应厂家规模以及其生产线情况等多方面考量,统筹考虑综合情况达到符合项目实际的最优选,这是每个项目部材料部门都“伤脑筋”的事。“最忙的时候加起来整整考察了近三十家材料供应商,那个月,同事们都没怎么见到他人。”项目路面工区材设部副部长郑世勇说到。

天津、河南、山东……徐州、石家庄、衡水、沧州、保定……全国各地,从冬到夏,项目材设部人员虽不在施工现场,但同样为这个国家级建设工程筹划着充足的“弹药”。他们不停计算、采购、备料,以满足每日路面铺筑所需原材料用量,是重庆交建京雄高速项目这场攻坚战里一群不可或缺的“幕后兵”。

拌合生产,严格把关

天微亮,项目2号拌合站后场负责人周立开始了每日例行巡视——原材料堆放是否整齐、场地场站是否干净、站内是否有存在安全隐患……他一直在观察,一直在检视。作为拌料、存料的地方,拌合站承担着类似于路面工程“厨房”的作用。不过,并不是什么样的原材都可以放入“锅里”。

“记得有次碎石原材料陆续运到数十车,正准备过磅入场,但经工地试验室抽检,这批碎石质量不合格,拌合站当即决定全部予以拒收。”他严肃地说道,后场管理首先是杜绝不合格原材料进场,合格的原材料才能保证混合料质量。拌合站生产初期,因为新进劳务工人对于后场生产工序不熟悉,工人处理方式不妥,造成细集料在拌合机冷料斗下料速度不均匀,他总是在现场一步一步详细讲解如何疏通材料运送,这有效地保障了混合料的质量。

过磅、称料、记数。只有经过成功筛选,粗细不一但规格有序的碎石才能顺利进入拌合机,加热搅拌、装进料车、覆盖篷布,从此一颗颗松散泛白的石子变得黑亮团结起来,随运输车奔向了施工现场。而每一车混合料的完美“出锅”,都少不了拌合站这帮“大厨们”严谨细致地把控,也预示着京雄高速离通车之时又近了一步。

安全护航,使命必达

拌合机正轰隆隆地响着,碎石、水泥、矿粉、机制砂等材料按比例分配在内,均匀地搅拌着。运输车早早地等待在出料口,只等载满而行。

从拌合站到施工现场的路,由于交叉施工以及人为原因,拥堵是家常便饭。但总有一群人“随时待命,闻风而动”,为每一车“宝贝”保驾护航。

“安全部,安全部,K31这里又堵上了,查明原因,尽快疏通。”

“收到,立马赶到。”

由于路面水稳混合料的特殊性,所有混合料都有短暂的“保质期”,车辆需要在规定的时间范围内将混合料顺利送达前场。受天气影响,水稳料在北方气候下的保质期更为短暂,一般只有3至5小时。运输若是超出规定时间,整车混合料只能报废。

所以,高速公路项目的安全部人员,堪称工程红线内运输疏导的“交巡警”。在运料途中,一旦遭遇雨天路滑或其他各种突发情况,造成道路拥堵,都是由他们不分酷暑严寒、无论刮风下雨及时解决。

“记得前不久,在K29的临时便道上,高压线突然落地,地上火花喷射。包括料车在内的所有车辆不敢贸然前行,拥堵严重。接到消息,项目路面工区安全部副部长王翀马上召集人员奔赴现场,若是联系电业单位出面处理解决,预计耗费时间会超过运输规定时间,他当即决定临时改道,优先保证运料车及时通过受阻路段。”

解决如此问题,“交巡警”们早已驾轻就熟:协调、探路、改道、疏通......当最后一辆运料车顺利通过时,他们都露出欣慰的笑容。

无惧隆冬,砥砺坚守

北方天亮得早,清晨,还未听见鸡鸣时,项目路面工区工程部副部长詹志军已经离开了温暖的被窝。他快速洗漱,再看看时钟,才五点过。作为施工作业两班倒的第一班,他必须在六点前到达施工现场换班夜间施工的兄弟们。

这是重庆交建京雄高速路面现场施工员在冬休期前的常态,轮流换班,日夜坚守。如今所能踏上的京雄高速SG2项目铺好的路面,都是他们一步一个脚印,与摊铺机与压路机一起走出来的。

路面施工大致分为水稳层与沥青面层施工。詹志军所负责的是沥青面层施工。当运输车带着沥青混合料来到摊铺现场时,施工员们已早早等候在此检测车内混合料温度。只有沥青混合料的温度达到合格范围,它们才能够“正式”摊铺开来。其次,卸料是否合理安全、挂线是否正确、交通是否顺畅等都是每一个施工员需要检查落实的问题。

当一切准备就绪,高达160℃的沥青混合料从摊铺机中缓缓而出,对于前场施工人员而言,长时间站在高温沥青混合料旁,无论冬夏都是是难耐的。但毫无松懈可能,在沥青摊铺机启动的那一刻,施工员们又得随时紧盯着摊铺机的各项设置参数是否正确。不停地观察、复核、来回走动,才能铺筑大家“司空见惯”的平顺公路。

胶轮压路机,双钢轮压路机......经过第一道关卡,“新鲜出炉”的沥青面层,需要每台压路机来来回回、错落有致地重复碾压,成型冷却后才能踏上最后一段旅程。

终极考验,过关即胜

在三层覆盖保温措施下养护等待了七天的水泥稳定碎石层,正等待着最后一道“考验”。若顺利过关,意味着从拌合站料仓经过千锤百炼出锅的混合料,来到现场摊铺成型,成功的完成了最后的检验,成为一段合格的路面水稳层。

这项考验的实行者是质检部的人员。若是在已经完成的路面上,常常可以看见他们开着一辆小车,后面带着各种试验检测设备、小黑板。在准备交验的路段上,轻轻捞起土工布,将钻芯机抬到路面上。按照要求,需要交验的路段,按规定频率钻芯取样。质检员们每取一个芯样,都会在小黑板上记录所在位置、桩号、距中及距边及样品厚度。保存好原始数据后,所有样品都会被带回试验室。若是沥青面层样品,回到试验室样品们将被切割成所需规格,经过各项规定检测,得到可以反映施工质量的数据。这些数据将会被呈报给质检部部长陈正斌。“从技术方案编制到前期的原材料检测,施工过程中混合料检测到最后的成品验收,每一个环节试验检测都必须科学规范准确,及时反馈数据结果,任何一个试验结果不达标,前面所有环节的辛苦都会白费。所以,质量问题无小事。”陈正斌不禁感叹道。

至此,经过漫漫长路,在各项试验检测数据合格后,最初,从天南海北聚集而来的各种筑路原材料们,才算完成了目标与使命,一段合格的高速路面由此诞生。

后记:从一段路面工程的采购到收料,从生产到运输再到前场摊铺,几乎每一步都是以所有人紧密无间的配合、沟通携手完成的。后场鼎力支撑,前场全力冲锋。对于路面工程而言,从开始准备到工程结束,就像一台大型精密的仪器的启动与运作,他们互相对接、配合,齿轮扣着齿轮,接口对着接口。他们不仅是工作伙伴,更是同吃同住的兄弟,是一路冲锋的战友。他们携手前进,一同战斗,一起对抗北方冰冷的天气、一起面对复杂的交叉施工以及种种未知或是已知的难题。

路面工程,绝不是“一个人”或是“几个人”可以完成的作业。

路面施工,而是一个团队群策群力、凝心聚力的“战斗”。